Вы просматриваете реконструкцию сайта авиакомпании Air Kazakhstan (9Y) в том виде, как он выглядел в 2004 году

Мы соединяем народы

Казахстан, 480079, Алматы, Огарева, 14. тел. (3272) 572982, факс (3272) 572503 
В началоРасписаниеинформационное табло (прилёты, вылеты, задержки рейсов)НовостиПассажирамСамолётыГеографияПартнёрыОбратная связь

Новости

20.02.2004
19.02.2004
18.02.2004
10.10.2003
09.10.2003
27.04.2003
26.02.2003
20.01.2003
27.12.2002
18.10.2002
05.10.2002

Новости

Национальную гордость - авиакомпанию
«Эйр Казахстан» превращают
в национальный позор

20.02.2004.- по инф. газеты "Начнем с понедельника, №11 (509) 19 - 20.02.2004г

Владимир ВОЕВОД.

Когда анализируешь выступления участников конференции трудового коллектива ЗАО «Эйр Казахстан», невольно приходишь к выводу, что госслужащие, вместе того, чтобы поддержать молодую авиакомпанию «Эйр Астана», начали вредить ее имиджу и эффективному росту уже тем, что подрывают деятельность национального перевозчика авиакомпании «Эйр Казахстан».

«АВИАКОМПАНИЮ ЗАДУШИЛИ»

Наиболее полно сложившаяся в компании ситуация отражена в докладе председателя Союза федерации профсоюзов авиаработников Республики Казахстан Валерия СИТДИКОВА:

- Авиакомпания ЗАО «Эйр Казахстан» создана Постановлением Правительства РК 5 августа 1996 года. К ней 13 сентября 2002 года была присоединена авиакомпания «Иртыш-авиа». С 2000 года ЗАО «Эйр Казахстан» вполне успешно развивалось, о чем говорят финансовые показатели: в 2002 году чистый доход составил 320 миллионов тенге, в 2003 году - 3528,6 миллиона тенге.

В 2002 году Национальной компанией было перевезено 610737 пассажиров, 7848 тонн грузов. В 2003 году - 648,5 тысячи пассажиров и 10425 тонн грузов.

В 2002 году, когда у авиакомпании изъяли ряд рейсов в пользу ЗАО «Эйр Acтана», она ввела 18 новых рейсов, по 8 направлениям увеличила частоту полетов. Большое развитие получили чартерные перевозки.

С 2001 по 2003 год авиакомпанией погашена кредиторская задолженность прошлых лет на общую сумму 12,6 миллиона долларов, или 1441 миллион тенге. Авиакомпания имеет самолетный парк из 34 воздушных судов, действие которых обеспечивается сертифицированным аниационно-техническим персоналом и его региональными подразделениями. В «Эйр Казахстан» обеспечивается высокий уровень безопасности воздушных судов и отличный сервис при обслуживании пассажиров. Количество работающих составляет 2313 человек.

16 сентября 2003 года Комитетом Гражданской авиации проведен второй (после 2002 года) конкурс на выполнение регулярных рейсов по перевозке пассажиров, багажа, грузов. Двадцать авиарейсов, в том числе четырнадцать международных, были переданы авиакомпании ЗАО «Эйр Астана». В конкурсе из 43 компаний, зарегистрированных на территории Казахстана, участвовали только три. Несмотря на положительные результаты деятельности ЗАО «Эйр Казахстан», более дешевые тарифы на билеты (на 20-30 процентов), конкурсная комиссия передала «Эйр Астане» 20 регулярных рейсов. «Эйр Астана» оказалась неспособной выполнять переданные ей рейсы. Часть из них (рейсы в Германию) были возвращены в «Эйр Казахстан». Другие переданы авиакомпании «Атырау ауе жолы». Регулярный рейс Алматы-Будапешт прекратил свое существование.

Если при выполнении регулярных рейсов в Пекин ЗАО «Эйр Казахстан» выполняло их на самолетах типа «Аэрбас», перевозя каждый раз от 120 до 160 пассажиров плюс 5-7 тонн груза, то ЗАО «Эйр Астана» выполняет рейсы на Пекин самолетами «Боинг-757», перевозя всего 50-60 пассажиров и ни одной тонны груза (в «Боинге» это не предусмотрено). То есть 200 пассажиров в неделю и груз Республика Казахстан подарила китайской авиакомпании.

В Стамбул компания «Эйр Казахстан» осуществляла два рейса в неделю, перевозя 160 пассажиров и 8 тонн груза. В настоящее время «Эйр Астана» выполняет рейсы в Стамбул на «Боинге-737», перевозя 60-70 пассажиров без груза. Перевозку грузов она передала авиакомпании «Атырау ауе жолы». Понятно, какой это сервис: пассажир летит в одном самолете, а груз - в другом. Не охваченное «Эйр Астаной» количество пассажиров пользуется услугами турецких авиалиний. (Подобных примеров сокращения перевозки пассажиров и грузов, а значит, потери больших денег из республиканского бюджета докладчик привел еще много. - Авт.)

По указанию Минтранскома РК начиная с 2000 года компанию ЗАО «Эйр Казахстан» проверяет малоизвестная аудиторская фирма «Аэро-консалтинг». Причем заключения, которые дает эта фирма, полностью направлены против ЗАО «Эйр Казахстан». Дошло до того, что эти аудиторы в 2003 году дали заключение о неэффективности приобретения самолетов типа «Боииг-757», которые позже были взяты в операционный лизинг другой компанией -ЗАО «Эйр Астана».

Все действия, организуемые работниками Министерства транспорта и коммуникаций были произведены в целях удушения авиакомпании и создания преднамеренных условий для ее искусственного банкротства в угоду частной компании ЗАО «Эйр Астана», которая не является национальным авиаперевозчиком.

Факты неправомерных действий председателя совета директоров Нигматулина, председателя Комитета Гражданской авиации Мамбетова отрицательно сказались на финансовом состоянии авиакомпании ЗАО «Эйр Казахстан». Доходы компании после сентября 2003 года стали резко падать, потому что забрали самые доходные и прибыльные рейсы.

Учитывая тот факт, что оборотные средства с сентября упали, ЗАО «Эйр Казахстан» неоднократно обращалось к руководству Минтранскома с просьбой дать разрешение на получение банковского кредита, который помог бы приобрести авиатопливо, запчасти для самолетов. И банк давал согласие на выделение кредита. К сожалению, совет директоров не разрешил залог имущества. Мы расцениваем действия совета директоров как блокирование кредита.

В жестких условиях, специально созданных после сентября 2003 года, руководством Комитета Гражданской авиации наносится удар ниже пояса: Комитет дает указание аэропортам Республики Казахстан не заправлять авиакеросином воздушные суда авиакомпании якобы из-за ее неплатежеспособности. На тот момент ежедневная выручка авиакомпании составляла 8 миллионов тенге. То есть денег на оплату топлива вполне хватало.

Следующий удар по национальному авиаперевозчику -это распоряжение Комитета, отданное ряду авиакомпаний, которые должны были принять на себя выполнение всех регулярных рейсов, что прежде выполнялись компанией ЗАО «Эйр Казахстан». При этом распоряжение господ Мамбетова и Нигматулина сопровождалось давлением на руководство ЗАО «Эйр Казахстан» по скорейшей передаче авиарейсов. Если аэропорты не заправляли самолеты авиакомпании керосином, если ею не был получен банковский кредит на поддержание летной годности авиапарка, если блокировалась работа национального перевозчика, то можно утверждать, что «Эйр Казахстан» завалили на бок. Авиакомпанию просто задушили.

«ЗАЧЕМ РЕШИЛИ ЗАВАЛИТЬ ЗАО «ЭЙР КАЗАХСТАН»?

Союзом федерации профсоюзов авиаработников с октября 2003 года предпринимались меры, направленные на защиту интересов Национальной авиакомпании «Эйр Казахстан». Были отправлены письма Президенту и Правительству Республики Казахстан, секретарю Совета безопасности. Неоднократно - в мажилис Парламента РК, в Генеральную прокуратуру, в Комитет Гражданской авиации. Ответов не было. Комитет Гражданской авиации относительно трудоустройства летного состава тогда сообщил, что этими вопросами не занимается. Правда, сегодня он стал заниматься.

Мне делегировали полномочия представлять социально-экономичсские и другие интересы работников авиакомпании. Хочу от имени трудового коллектива задать вопрос Президенту страны и премьер-министру РК: «Зачем вы, высокоуважаемые руководители нашего государства, решили обанкротить и завалить Национальную авиакомпанию «Эйр Казахстан», которая всеми государствами признается флагманом Гражданской авиации Казахстана?».

Уничтожение авиакомпании ЗАО «Эйр Казахстан» началось после слов Президента Республики Казахстан Нурсултана Абишевича Назарбаева, который в одном из своих выступлений сказал (это услышала вся страна) такие слова: «Если вы завалите новую компанию, то я вас сам всех завалю». Речь шла об авиакомпании ЗАО «Эйр Астана». А может быть, государственные чиновники перестарались и решили завалить, авиакомпанию «Эйр Казахстан», расчистив поле деятельности для ЗАО «Эйр Астана»?!

В 2003 году на встрече Наурзалиева, заместителя председателя Комитета Гражданской авиации, с бортпроводниками (они здесь присутствуют) на мой вопрос: «Почему все это делается против ЗАО "Эйр Казахстан"?» - он ответил: «Вы что, не знаете, что ЗАО «Эйр Астана» поддерживает Президент Республики Казахстан Назарбаев? Вы что, господин Ситиков, имеете что-то против Президента Республики Казахстан?».

Более глупого ответа чиновники на вопрос я в своей жизни не слышал. От имени трудового коллектива, от имени Союза федерации профсоюзов авиаработников я предлагаю обратиться с открытыми письмами к Президенту РК, Правительству РК, вновь обратиться в мажилис и сенат Парламента РК с ходатайством о недопущении искусственного банкротства Национальной авиакомпании «Эйр Казахстан».

Государство не имеет морального права оставить без работы две тысячи работников и потерять, навсегда высокопрофессиональных авиаспециалистов, являющихся гражданами Республики Казахстан.

Мухтар НУРАХМЕТОВ, командир самолета «Боинг-757», обратил внимание на то, что на переучивание пилота затрачивается 30-40 тысяч долларов. Его обучение в целом обходится государств, как минимум, в 160 тысяч долларов. Понятно, что расходы идут за счет налогоплательщиков. Он получил уведомление о том, что через месяц будет уволен. Государству пилот оказался не нужен, как и другие. Пущены на ветер сотни тысяч, миллионы долларов на подготовку и переподготовку пилотов. Они вынуждены 6удут искать, работу за рубежом, как уже сделали некоторые пилоты, уехавшие paботать в ОАЭ.

Бакатай НАРЫШЕВ, проработавший в авиации всю жизнь, считает, что чиновники разваливают отечественную авиацию. В Казахстане, по его мнению, обновления авиации не происходит уже 12 лет. Предложения по обновлению авиапарка не получили поддержки в Комитете Гражданской авиации. Нынешний Комитет самый бесхребетный. Он не имеет стратегии развития авиации.
Бакатай Нарышев предложил не банкротить «Эйр Казахстан», а объединить его с авиакомпанией «Эйр Астана» и тем самым создать конкурентоспособную, сильную национальную компанию.

Михаил БЫКОВ, штурман, предстоящее банкротство авиакомпании назвал «хладнокровно, последовательно осуществляемым планом угроблення национального перевозчика». О каком престиже авиаторов можно говорить в Казахстане, если Правительство собственными руками вот уже в который раз национальную гордость превращает в национальный позор?!

Лидия ПАНИНА, начальник у правления трудовыми резервами, акцентировала внимание участников конференции на эффективности производственной деятельности авиакомпании «Эйр Казахстан», что очень важно в период принятия решения о ее банкротстве. Самым значимым в мире показателем Эффективности производства является производительность труда. За 9 месяцев 2003 года ( до проведения последнего конкурса и изъятия авиалиний) показатель производительности труда в авиакомпании составил 7,6 процента. Во всей мировой практике если этот показатель составляет 2-3 процента, то это уже хорошо. За последние 2 года 8 месяцев кредиторская задолженность снизилась на 7,5 миллиарда тенге. Это ли не показатель эффективности работы компании?. По ее мнению, Президента и Правительство информировали не совсем правильно: им говорили о долгах компании, но, видимо, скрывали успехи, не говорили о динамике развития. Лидия Панина попросила председателя Комитета Гражданской авиации господина Мамбетова проявить мужество и доложить главе государства и правительству о том, что на самом деле происходит, каковы истинные экономические показатели авиакомпании.

Серик БУРАНБАЕВ, ветеран труда, бывший зам. министра транспорта, напомнил собравшимся, что в свое время он был против банкротства компании «Aye жолы». Он предлагал реформирование ее, но с ним не согласился Кажегельдин. Чиновники наступают во второй раз на грабли и поэтому получат больно по лбу, заметил он.
     После «Aye жолы» 10 лет волокутся социальные вопросы, которые государство до сих пор не в состоянии решить. Долги «Эйр Kasaxстан» - это долги, накопленные прежним некомпетентным руководством, которое не налаживало производство, а растаскивало его. Какие претензии могут быть к Мамбетову? Сегодня он пришел, завтра уйдет. Он выполняет прямые указачания своего руководства. Над ним сидит господин Нигматуллин, который является председателем совета директоров и в «Эйр Казахстан» и в «Эйр Астане». Ему дали задание: «Гаси!»... Надо соображать, как «гасить». Пойди «загаси» почти две с половиной тысячи человек.
     Серик Жаканович так оценил сложившуюся ситуацию: «Я сказал бы Президенту страны: "Нурсултан Абишевич, уже пора «гасить» тех, кого мы раньше предупреждали!"».

После окончания конференции я задал несколько вопросов самому смелому выступающему - Серику Буранбаеву.

- Кажется, создан серьезный конфликт, не так ли?'

- Да, очень серьезный. Если «погасят» «Эйр Казахстан», то разрушится отрасль по авиаперевозкам. «Эйр Астана» пока в младенческом возрасте. Она не нажила ни инфраструктуры, ничего существенного. Она пользовалась, не неся никаких затрат, кадрами, котрые имелись в ЗАО «Эйр Казахстан». На мой взгляд, ставится цель обанкротить национальную авиакомпанию и за бесценок забрать то имущество, которое после этого останется.

- Вы полагаете, в этом и есть смысл банкротства? Или есть другие подводные течения?

- Я думаю, это один из главных факторов - устранить, основного конкурента. А остальные мелкие компании в любое время могут быть «погашены».


В началоРасписаниеинформационное табло (прилёты, вылеты, задержки рейсов)НовостиПассажирамСамолётыГеографияПартнёрыОбратная связь

в начало страницы  

Copyright © 2001-2004, Air Kazakstan